Sejarah Singkat Motor Boat [1906]

Istilah "Motor Boat" umumnya hanya diterapkan pada kapal yang digerakkan oleh badan mesin pembakaran dalam, dan dalam pengertian inilah saya mengusulkan untuk membahas subjek tersebut. Makalah ini mungkin lebih akurat dijelaskan sebagai "Upaya untuk menekankan kemungkinan mesin pembakaran internal untuk penggerak laut," tetapi judul yang lebih pendek cukup eksplisit. Subjek ini sangat besar, dan dengan waktu yang saya miliki, hanya mungkin untuk menjelaskan dan mengilustrasikan secara singkat fitur-fitur yang menonjol, dan untuk menguraikan perkembangan perahu motor sebagai olahraga dan hiburan serta untuk tujuan komersial.

Untuk Informasi yang lebih lengkap kamu bisa kunjungi boatson.net

Beberapa kapal paling awal yang digunakan di negara ini adalah yang dipasok dan dimotori oleh Daimler Motor Company, Limited, dari Coventry, pada tahun 1897. Mesinnya memiliki dua silinder, dibuat di Inggris dari desain oleh Herr Gottlieb Daimler, dan bahan peledak. semangat minyak bumi dan udara dinyalakan dengan dikompresi menjadi tabung platinum yang dipanaskan hingga berwarna merah ceri.

Daimler umumnya dianggap sebagai orang pertama yang menghasilkan mesin pembakaran internal yang cocok untuk kendaraan jalan raya dan untuk penggerak laut. Lahir pada tahun 1835 di Schorndorf, Wurtemburg, dia menunjukkan ketertarikannya pada mekanika sejak masa mudanya, dan menjadikan mereka pelajaran yang konstan. Dia pertama kali bekerja di pabrik senjata di Alsace dan kemudian di lokomotif uap bekerja di Manchester, akhirnya menjadi asisten Dr. Otto. Setelah Daimler bergabung dengan Otto barulah yang terakhir menghasilkan mesin gas "Otto" yang sekarang terkenal, meskipun tidak diklaim bahwa Daimler ikut serta dalam penemuannya. Pada tahun 1886 Daimler memasang peluncuran dengan mesin pembakaran internal, dan membawa sebelas orang untuk berlayar di danau di Canstatt. Mesin kapal ini memiliki satu silinder, dan mengembangkan sekitar satu tenaga kuda. Dari desain motor inilah DeDion mengembangkan mesin berkecepatan tinggi yang dipasang pada roda tiga awalnya. Peluncuran kedua yang dirancang oleh Daimler pada tahun 1887 memiliki motor berkekuatan 4 kuda, yang berbeda dari yang dipasang pada peluncuran pertama karena memiliki dua silinder, miring bersama pada sudut sekitar 15 ", bekerja pada engkol biasa, dan dikenal sebagai tipe "V". Jenis mesin ini pertama kali dibuat oleh Daimler pada tahun 1886, kemudian dipasang ke kendaraan jalan raya. Ini pertama kali dipamerkan secara publik di Pameran Paris tahun 1889. bekerja pada engkol biasa, dan dikenal sebagai tipe "V". Jenis mesin ini pertama kali dibuat oleh Daimler pada tahun 1886, kemudian dipasang ke kendaraan jalan raya. Ini pertama kali dipamerkan secara publik di Pameran Paris tahun 1889. bekerja pada engkol biasa, dan dikenal sebagai tipe "V". Jenis mesin ini pertama kali dibuat oleh Daimler pada tahun 1886, kemudian dipasang ke kendaraan jalan raya. Ini pertama kali dipamerkan secara publik di Pameran Paris tahun 1889.

Secara umum diakui bahwa Mr. Priestman adalah orang pertama di negeri ini yang melengkapi kapal dengan mesin pembakaran internal. Peluncuran Priestman dijalankan pada tahun 1888. Pada tahun 1891, Tn. JD Roots memasang sebuah peluncuran dengan mesin pembakaran internal, dan tampaknya mencapai kesuksesan yang cukup besar, karena kapal ini berjalan antara Richmond dan Wandsworth dengan sangat teratur selama musim 1891 dan 1892. Penghargaan juga harus diberikan kepada Tn. F. Lanchester, perancang mobil terkenal dengan nama tersebut, untuk desain dan konstruksi kapal motor pada tahun 1895. Itu adalah peluncuran roda buritan atau punt motor, dan dipasang dengan tabung silinder tunggal dinyalakan motor. Kecepatannya dari empat hingga lima mil per jam. Pada tahun 1897 Lanchester merancang perahu motor lain, yang dilengkapi dengan mesin seimbang dua silinder yang mirip dengan jenis mobilnya, mengendarai baling-baling yang dapat dibalik. Kapal ini, saya yakin, masih ada.

Mesin Daimler Inggris diluncurkan pada tahun 1897, memiliki dua silinder vertikal dan memberikan sekitar 6 tenaga kuda. Jenis mesin ini dapat dikatakan mewakili praktek kontinental pada tanggal tersebut, yang telah berevolusi dari tipe "V" lama tahun 1889. Bensin diumpankan oleh tekanan udara ke karburator permukaan yang besar dan juga tangki tambahan yang memasok pembakar untuk memanaskan tabung pengapian. Tekanan udara ini diperoleh dengan menggunakan pompa tangan kecil yang harus dioperasikan dalam interval pendek. 

Pembalikan baling-baling dilakukan dengan menggunakan dua roda gesekan bevel yang ditempatkan melintang kapal dan digerakkan dengan dua roda gesekan bevel yang lebih besar, poros tengah diputus sementara untuk tujuan ini. Roda gesekan ini, yang dilapisi dengan komposisi kulit dan karet, terbukti paling tidak memuaskan untuk pekerjaan kelautan, karena dipengaruhi oleh kelembapan dan garam laut. Mesin Daimler Inggris asli, bagaimanapun, dirancang dan dibangun dengan baik, dan ketika dilengkapi dengan karburator semprot dan pengapian listrik dilakukan dengan memuaskan.

Jenis mesin ini tetap populer selama beberapa waktu di negara ini meskipun ada bahaya yang terkait dengan penggunaan pengapian tabung panas. Saya ingat betul banyak gejolak yang mengasyikkan yang selalu mengiringi lari sore yang menyenangkan di sungai. Di Amerika, bagaimanapun, perahu motor telah mengambil posisi yang sangat penting, dan peralatan untuk memicu muatan bahan peledak telah diadopsi. Saya dapat menyebutkan bahwa sungguh mengejutkan bahwa pengapian tabung panas, dengan kerugian yang jelas bagi pekerjaan kelautan, pernah mendapat pijakan di negara ini, terutama mengingat fakta bahwa mesin gas paling awal yang sukses secara komersial yang dirancang oleh Tuan Lenoir dan dibangun pada tahun 1860 dilengkapi dengan perangkat untuk menembakkan muatan listrik. Karena dalam mesin ini tidak ada upaya yang dilakukan untuk mengamankan kompresi campuran gas, tidak ada perhatian khusus yang diberikan untuk "mengatur waktu" percikan. 

Dalam uraian tentang mesin ini oleh pembuatnya, kita membaca bahwa "Saat piston bergerak maju, piston menarik campuran eksplosif gas dan udara. Tentang langkah tengah, ini disulut oleh percikan listrik." Pada tahun 1888 Benz menggunakan pengapian listrik untuk mesin mobilnya, dan pada tahun 1901 Mr. G. Priestman di negara ini menggunakan pengapian listrik untuk pekerjaan kelautan. cara yang sangat sederhana untuk menembakkan muatan secara elektrik dan mengatur waktu percikan api secara akurat diadopsi untuk motor Amerika awal, dengan menggunakan baterai primer dan kumparan primer saja. Saat piston bergerak maju, ia menarik campuran gas dan udara yang eksplosif. Sekitar pertengahan langkah, ini disulut oleh percikan listrik. "Pada tahun 1888 Benz menggunakan penyalaan listrik untuk mesin mobilnya, dan pada tahun 1901 Tuan G. Priestman di negara ini menggunakannya untuk pekerjaan kelautan. Alat yang sangat sederhana secara elektrik. menembakkan muatan dan secara akurat mengatur waktu percikan diadopsi untuk motor Amerika awal, baterai primer dan kumparan primer saja digunakan. Saat piston bergerak maju, ia menarik campuran gas dan udara yang eksplosif. Sekitar pertengahan langkah, ini disulut oleh percikan listrik. 

Terlepas dari kenyataan bahwa kapal yang dilengkapi dengan mesin Amerika ini diimpor ke negara ini dalam jumlah besar, dan dijual dengan harga yang sangat rendah, jenis tersebut tidak pernah mendapatkan popularitas yang langgeng, dan kami sekarang hampir secara eksklusif menggunakan untuk tujuan penggerak laut, mesin yang dibangun untuk bekerja pada siklus empat langkah atau Beau de Rochas, tipe yang dikenal semua orang sebagai mesin mobil-motor biasa. Peresmian perahu motor di negeri ini sebagai olah raga dan hiburan, dan juga sementara untuk tujuan komersial, dapat dikatakan sejak penggunaan sistem pengapian listrik bahan peledak yang dapat dipercaya.

Menjelang akhir tahun 1902, aktivitas besar mulai terlihat di industri motor kelautan (harus diingat bahwa dalam setiap kasus saya menggunakan kata "motor" dalam arti terbatas), karena pada saat itulah Produsen mobil-mobil Inggris dan kontinental mulai mengalihkan perhatian mereka ke konstruksi kapal motor. Dalam sebagian besar kasus, pabrikan ini hanya memiliki sedikit atau tidak memiliki pengalaman dalam pekerjaan kelautan, dan tampaknya berpendapat bahwa hanya perlu memasang mesin mobil ke dalam lambung untuk menghasilkan perahu motor yang sangat sukses. Mesin yang tersedia untuk tujuan ini, pada saat itu, terutama di negara ini, dengan cepat mengalami proses evolusi, dan hampir tidak dapat dianggap memuaskan untuk pekerjaan jalan. Namun, ketika dipasang sebagai mesin kelautan, masalah menjadi lebih intensif. Sebagian besar dari jenis siklus empat langkah satu atau dua silinder, sangat seimbang, dan sering kelebihan beban secara sembrono, mereka bekerja cukup baik di kendaraan jalan raya, di mana pengemudi memiliki beberapa rasio roda gigi untuk digunakan, di mana jaket silinder dan radiator dipasang. terkena rancangan pendinginan, dan di atas semua itu getaran yang tidak seimbang dari mesin diserap oleh suspensi pegas. Namun, ketika dipasang di lambung, mesin ini biasanya bekerja secara konstan, dan dalam beberapa kasus pada beban berlebih, pompa yang bersirkulasi ternyata terlalu kecil, atau, jika cukup besar, jaket air silinder kemudian tidak memadai; getaran konstan dan berlebihan, biasanya ditransmisikan ke dan diperbesar oleh struktur lambung, dan detail umum pemasangan, terutama yang listrik, ditemukan cukup tidak memuaskan untuk pekerjaan kelautan. Selain itu, sebagian besar struktur, termasuk ruang engkol, dan juga banyak alat kelengkapan terbuat dari aluminium, logam yang sangat tidak cocok untuk pekerjaan kelautan, karena tindakan korosif di atasnya oleh air laut, dan bahkan oleh basah. udara.

Diketahui dengan cepat bahwa metode konstruksi khusus harus digunakan jika mesin pembakaran internal dibuat memuaskan untuk tenaga penggerak laut.

Beberapa firma terkemuka, seperti Messrs. JI Thornycroft and Co., Ltd., dan D. Napier and Sons, menyebutkan hanya dua instansi yang mulai mengalihkan perhatian mereka secara serius ke industri. Sebagai hasil dari perkembangan ini, sebuah piala ditawarkan oleh Lord Northcliffe, kemudian Tuan Alfred Harmsworth, untuk kompetisi internasional, kontes akan dibatasi pada perahu dengan panjang keseluruhan maksimum 40 kaki, dibangun dan bermesin di negara yang mereka wakili, tidak ada batasan lain yang diberlakukan.

Pada tahun 1903, balapan pertama untuk piala ini diadakan di Cork, ada tiga pesaing. Sayangnya, waktu tidak mengizinkan orang asing masuk, meskipun benar bahwa peluncuran Mercedes benar-benar datang, tetapi tidak memenuhi syarat untuk bersaing, karena lambung dibuat di Prancis dan mesin di Jerman.

Diputuskan untuk berlomba memperebutkan piala ini di babak penyisihan, karena beberapa anggota panitia telah berpikir bahwa gelombang peluncuran cepat ini akan berlebihan dan akan menghalangi kemungkinan banyak pesaing berlomba bersama. Anggapan ini, tentu saja, telah terbukti didasarkan pada kekeliruan, lambung yang dirancang dengan baik membuat sangat sedikit pencucian, bahkan pada kecepatan lebih dari 20 knot. Mungkin diingat bahwa Makasar I, dirancang oleh Tn. Linton Hope, dan dimesinkan oleh Napier, adalah satu-satunya yang mengambil posisi setinggi 40 kaki dalam kontes. Kapal ini adalah yang pertama dari rangkaian balapan peluncuran mesin oleh Napier and Co., dan menghadirkan banyak fitur menarik. Lambungnya dibuat dari baja ukuran 20, tidak ada lunas tetapi dua gelagar longitudinal dipasang dari batang ke buritan, yang juga berfungsi sebagai pembawa mesin. Mesinnya adalah motor Napier empat silinder yang menghasilkan tenaga sekitar 66 bhp. Desainnya sangat kaku, keempat silindernya terkandung dalam satu pengecoran. Kekakuan desain ini tidak diragukan lagi berkontribusi besar pada kinerja kapal yang sukses.

Kecepatan terbaik yang pernah ditunjukkan oleh Napier I adalah 18,8 knot saat berlari di Cowes. Pesaing lainnya adalah dua peluncuran 30 kaki. Salah satunya adalah Durandel , yang dirancang oleh Tn. E. Wort, dan dibuat oleh Motor Manufacturing Company, Coventry, dengan mesin 8 silinder yang dilaporkan dapat mengembangkan 50 tenaga kuda. Metode pembangunan lambung kapal ini menarik. Dia dibangun oleh Saunders dengan sistemnya yang terkenal dari tiga atau lebih kulit mahoni yang dijahit bersama dengan kawat tembaga. Peserta lainnya adalah Scolopendra , dibuat dari Kayu oleh F. Maynard, dari Chiswick, dan dimesin oleh Thornycroft and Co., dengan motor 4 silinder yang mengembangkan 20 tenaga kuda.

Mengingat tenaga kudanya yang rendah, Scolopendra tidak diragukan lagi adalah perahu yang paling efisien dalam kompetisi, dengan mudah membuat 15 knot. Jalur lomba ini terletak di Cork Harbour, dan panjangnya 7,8 mil laut. The Napier akhirnya memenangi piala tersebut, mencapai nya panas dan final pada kecepatan rata-rata 18 knot.

Pada tahun 1903 diperkenalkan untuk pertama kalinya di balapan peluncuran motor perairan kami secara teratur, dengan aturan yang diakui untuk pengukuran, peringkat, dan penyisihan waktu antara perahu yang berbeda. Saya dapat mengatakan bahwa balapan peluncuran telah populer untuk beberapa waktu yang cukup lama di Amerika, agen pendorong favorit adalah bensin, keduanya digunakan dalam mesin pembakaran internal dan sebagai pengganti air dalam ketel uap berjaket, dan dari situ dibawa ke mesin uap biasa.

Pada awal tahun 1903, Asosiasi Motor Kelautan dimulai, dan, setelah mengumpulkan semua informasi yang mungkin, dirumuskan aturannya untuk menilai kekuatan motor --- atau "daya motor" seperti yang diistilahkan oleh badan ini --- dan kemudian memastikan peringkat perahu. Perlu dicatat bahwa American Power Boat Association yang dimulai beberapa bulan kemudian, secara praktis mengadopsi aturan kami untuk tenaga motor, dan memberi peringkat dengan sedikit modifikasi.

Peristiwa terpenting tahun ini adalah yang pertama dari uji coba keandalan tahunan untuk perahu motor yang diselenggarakan oleh Automobile Club melalui Marine Motor Committee, yang dibentuk pada tahun 1903 atas saran Lord Boverton Redwood. "Uji coba keandalan" ini dimaksudkan sebagai uji ketahanan terutama untuk kapal jelajah, dan terdiri dari dua hari berjalan dalam observasi, durasi lari harian menjadi 10 jam. Sejumlah besar entri telah diamankan, dan kontes tersebut tidak diragukan lagi memberikan manfaat besar bagi produsen dan pengguna. Judul Piala Harmsworth tahun ini diubah atas permintaan donor untuk Piala Internasional Inggris, dan perebutan trofi ini menimbulkan minat yang besar. Prancis ditantang dengan Trefle-a-Quatre, Gardner-Serpollet dan Clement-Bayard,dan Amerika dengan Challenger .

Aturannya menyatakan bahwa hanya tiga kapal yang akan mewakili satu negara, dan karena ada lima pembela Inggris untuk piala tersebut, maka perlu diadakan perlombaan eliminasi untuk mereka. Salah satu peserta untuk ini adalah Napier-Minor , perahu 35 kaki yang dibangun oleh Saunders dengan sistem patennya, dan dimesinkan oleh Napier dengan motor 4 silinder 80 bhp. Mesin ini dari jenis yang sama dengan yang dipasang di Napier I , memiliki kekuatan struktural yang luar biasa. Peserta kedua untuk perlombaan ini adalah Napier II , dibuat dari baja oleh Yarrow and Co., yang sejak saat itu tertarik secara aktif dalam industri ini. Faktanya, lambung Napier II terbukti kurang memuaskan, dan satu lagi sudah disiapkan. Tuan JI ThornycroftFer de Lance dari Champak dan Lord Howard DeWalden tidak pernah terwujud, sehingga Hutton I , peserta kelima dibiarkan berjalan di atas lintasan , yang tidak berhasil dilakukannya.

Hutton I adalah kapal yang luar biasa, dan memiliki setiap fitur yang diperlukan untuk kecepatan tinggi, kecuali mesin yang dapat dihidupkan, atau saat dihidupkan dapat terus berjalan. Lambungnya sangat cantik, dirancang oleh Linton Hope and Co. dari pahatan mahoni. Ilustrasi yang menyertai memberikan gambaran yang bagus tentang desainnya, yang pada saat itu masih cukup baru, dan pada periode apa pun dapat digambarkan sebagai tipe yang ekstrim. Terlihat bahwa lambungnya berbentuk cerutu, dan karenanya memiliki kekuatan yang besar, meski bobotnya hanya 6 cwt. Mesin Hutton Iadalah 6 silinder dengan desain yang menakutkan dan indah. Ada dua katup masuk dan dua katup buang untuk setiap silinder yang bekerja dengan batang atas berengsel. Katup ini, mungkin saya katakan, pada awalnya dirancang agar kepala mereka diamankan ke batang dengan menggunakan sambungan bola dan soket. Jaket air dipisahkan dari silinder, dan diamankan ke flensa pada silinder. Kelemahan struktural ruang engkol dan katup, preignition akibat kompresi tinggi, karburasi yang salah dan sirkulasi air yang tidak efisien adalah beberapa penyebab yang berkontribusi terhadap tidak berhasilnya mesin ini. Dari kapal Prancis, hanya Trefle-a-Quatre dan Clement-Bayard yang datang, dan yang terakhir berada di awal masalah dan tidak pernah dimulai. Trefle-a-Quatredianggap sebagai perahu motor tercepat di dunia pada saat itu. Panjangnya hanya 30 kaki 2 3/4 inci, dan dilengkapi dengan motor Richard-Brasier yang berkekuatan sekitar 60 tenaga kuda. Sebelumnya, selama balapan Monaco, ia menempuh 124 1/2 mil dengan kecepatan rata-rata 23 1.2 mil per jam. Kapal Amerika, Challenger, dibuat dan dimotori oleh Smith dan Mabley, dan tidak menampilkan fitur yang luar biasa. Heat terakhir dari balapan ini dimenangkan oleh Napier-Minor , tetapi piala tersebut dianugerahkan kepada Trefle-a-Quatre secara teknis.

Pada tahun 1905, pertumbuhan industri sedemikian rupa sehingga Komite Motor Kelautan Klub Mobil menemukan bahwa mereka tidak dapat mengatasi situasi tersebut, dan oleh karena itu Klub Kapal Pesiar Motor dibentuk untuk melaksanakan pekerjaan yang berhubungan dengan uji keandalan dan Piala Internasional Inggris, keduanya acara sebelumnya telah diselenggarakan dan dilakukan oleh Komite Motor Kelautan Klub Mobil. Sejumlah besar entri diterima pada tahun 1905 untuk uji reliabilitas, satu perusahaan, Tuan Thornycroft, memasukkan tidak kurang dari lima perahu. Kapal paling menarik yang dimasuki oleh Thornycroft and Co. untuk uji keandalan adalah Emil Capitaine , sejenis peluncuran pelabuhan yang didorong oleh mesin pembakaran internal 75 bhp, menggunakan gas produsen sebagai bahan bakar.

Pertandingan eliminasi tahun 1905 untuk menentukan tim Inggris dalam perlombaan Piala Internasional diadakan di Seaview, Isle of Wight, dan ada lima peserta. Salah satunya adalah Hutton II , pembalap baru yang sangat mirip dengan Hutton I yang sudah saya jelaskan secara detail. Mesinnya sebenarnya sama dengan beberapa detail yang ditingkatkan dan diperkuat, dan lambungnya sangat mirip, tetapi dengan perpindahan yang sedikit lebih besar. Hutton II , bagaimanapun, mogok sebelum start. Pesaing tercepat di atas kertas adalah Brooke I, dirancang oleh Shepherd, dan dibuat dan dikerjakan oleh Brooke and Co., dari Lowescroft, dengan mesin 6 silinder, setiap silinder berdiameter 10 inci. Kapal ini tidak pernah berjalan dengan memuaskan, karena, konon, sulitnya mempertahankan pasokan bahan bakar yang diperlukan untuk mesin besar itu. Peserta lainnya adalah Napier II . Lambung kapal ini dibangun oleh Yarrow and Co. dari baja, merupakan perbaikan dari kapal tahun sebelumnya dengan nama yang sama. Dua mesin Napier 4 silinder 80 tenaga kuda, penggerak sekrup ganda, dipasang.

Di kapal ini kursi yang ditinggikan untuk juru mudi disediakan di belakang kanan dan dilindungi oleh seorang dodger. Berdasarkan pengalaman, telah ditemukan bahwa lebih disukai untuk mengarahkan perahu kecil cepat ini dari belakang, dan saya telah menemukan dari pengalaman pribadi bahwa beberapa bentuk perlindungan dari semprotan terbang diperlukan. Semprotan ini merupakan kelemahan utama balap perahu motor sebagai hiburan, dan karena kecepatannya sangat tinggi, dampaknya paling tidak menyenangkan. Sensasi umum mengendarai perahu motor sangat mirip dengan berjalan-jalan di bawah Air Terjun Niagara, dengan perbedaan ini, dalam kasus sebelumnya Anda tidak dapat memperoleh kelegaan dengan menutup mata, karena itu perlu untuk tetap melihat ke luar. Peserta keempat adalah Napier, dimiliki oleh Lord Howard DeWalden. Lambungnya dibangun oleh Saunders dengan sistem patennya yang telah saya jelaskan, dan mesinnya adalah motor tua berkekuatan 80 kuda yang diambil dari Napier-Minor .

Peserta lainnya adalah kontestan , milik teman saya, Komandan Mansfield Cumming, RN, dan di dalamnya saya menikmati balapan.

Lambung kapal dapat dengan mudah dikenali dalam foto sebagai milik Napier-Minor tua , dan mesinnya adalah Siddeley berkekuatan 100 tenaga kuda, yang dibangun oleh Wolseley Tool dan Motor Car Co. Dalam perlombaan ini, setiap perahu kecuali Napier II rusak. , dan diputuskan untuk mengadakan balapan eliminasi lagi di Perairan Southampton untuk Napier, Brooke I , dan Pesaing . Dalam perlombaan ini, Napier finis pertama, kontestan kedua, dan Brooke I mogok. Pada akhirnya, kontestan melepaskan tempatnya di tim demi Brooke I., karena diperkirakan bahwa yang terakhir bisa masuk ke kondisi balapan pada saat perlombaan Piala, yang akan diadakan di Arachon.

Prancis menunjukkan sikap apatis yang luar biasa atas kontes ini, dan hanya dengan energi dari beberapa pemilik pribadi, kemiripan pertahanan dibuat dengan kapal jelajah. Piala akhirnya dimenangkan oleh Napier II , yang telah berjalan dengan baik dan konsisten sepanjang musim, hanya kalah dalam perlombaan lintas Channel karena kesalahan juru mudi dalam melewati tanda finis di sisi yang salah.

Kecepatan tertinggi yang dicapai oleh kapal balap pada tahun 1905 adalah 25,75 knot oleh Napier II , dan 25 knot oleh Hutton II , selama uji coba singkat. Baru-baru ini selama tahun ini peluncuran setinggi 40 kaki bernama Legru Hotchkiss telah mencapai kecepatan luar biasa 29,65 knot selama 10 menit. Lambung kapal ini dirancang oleh Linton Hope pada tahun 1904, dan dia dibangun dengan sistem Saunders. Banyak motor telah dipasang, tetapi mesin saat ini yang berhasil mencapai rekor tersebut adalah Hotchkiss 8 silinder dengan tenaga 170 bhp.